Bentley Continental GT

GoMo&Pa · . Anmeldungsdatum: 25.01.2002 Beiträge: 2177

Bentley Continental GT zeigen sich nicht so oft. Die wohnen hinter hohen Mauern in klimatisierten Garagen und huschen ab und zu in andere gekieste Einfahrten, nachdem sich ein schmiedeeisernes Tor seufzend geöffnet hat. Ein 260.000-Euro-Kunstwerk lässt man nicht am Straßenrand zurück, wo es der Neugier, plattgedrückten Nasen an den Seitenfenstern oder einem mitunter scharfkantigen Neid ausgesetzt ist.

Und dann kommt der Tag, wo man selber einen fahren darf. Und nichts ist, wie es einmal war. Selbst die vertraute Umgebung wirkt aufgewertet, als ob der Glanz des Fahrzeugs abstrahlen würde auf schnöde Supermärkte, die bunten Fertigteilhäuser an der Peripherie oder Dörfer in sonntäglicher Mittagswärme, deren Häuserzeilen dir das zarte Grollen des Zwölfzylinders an die Ohren zurückspielen.

In der eigenen Hand wird der Bentley ins normale Leben geführt, wo jeder Auftritt zum Triumphzug wird, sich Hobbygärtner von ihrer Tätigkeit aufrichten und der Erscheinung nachblicken, bis sie von einem sachten Gasstoß am Dorfrand angeregt am Horizont verschwindet. Einer aus einer Gruppe von Spaziergängern, die der Bentley in einer engen Kellergasse teilte, hat sogar salutiert.

Das heißt zweierlei: Man zollt dem Auto Respekt. Diesem glattwangigen Aristokraten, diesem Athleten im englischen Maßanzug, der seine Kraft und Kostbarkeit in gelassenes Design hüllt und es den Ferrari, Lamborghini und Porsche überlässt, lautstark Staub aufzuwirbeln.

Gleichzeitig sucht der Passant in nervösem Pendelblick, zwischen Auto und Insassen eine Verbindung herzustellen, die es in unserem Fall ja nicht gab und daher Ratlosigkeit erzeugte. Feine Beobachter, denen die Strahlkraft des Ereignisses nicht die Sinne benebelte, konnten an der Art, wie vorsichtig der Bentley bewegt wurde, um den geborgten Reichtum nicht anzukratzen, erkennen, dass hier nicht alles mit rechten Dingen zuging.

Und an unseren betont freundlichen Mienen, die stets sagen sollten: Es ist alles nicht so schlimm, wir gehören zu euch, Freunde, wir sind weder berühmt noch reich, also beruhigt euch. Ein echter Bentley-Fahrer würde das Ding sorgloser herumwerfen und nicht so zögerlich aussteigen.

Nur auf freier Strecke lässt sich das Auto unverkrampft genießen. Wenn es sich wie eine sportliche Jacht aus den trägen Wassern des Verkehrs löst, der Kickdown den Zwölfzylinder weckt, der dann nach einem süßen kurzen Augenblick der Sammlung aller Kräfte wie eine wütende Bestie nach vorne stürmt, dass es dir den Atem raubt.

Zwei Turbolader fachen die 612 PS des Continental GTC Speed an, blasen Luft in ein ohnehin loderndes Feuer und bieten der Sechsgangautomatik 750 Nm Drehmoment zur Verwaltung an, die sie umstandslos in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h verarbeitet. Natürlich kann man auch händisch über Paddles am Lenkrad oder am Taktstock in der holzverkleideten Mittelkonsole schalten. Wenn man denn meint.

Das Auto macht ohnehin alles besser, dafür sorgen Hilfestellungen von Allradantrieb bis adaptives Fahrwerk auf himmlischer Luftfederung. Ein solches Auto macht einem überhaupt das harte Millionärsleben leicht: Tausend Motörchen schmiegen dir den Sitz an den Körper wie sonst nur begabte Schneider den Kaschmirmantel.

Eine Klimaanlage badet dich in zugfreier Luft, die Lenkung ist so präzise, dass es scheint, als würden sich eher die Kurven ihr anpassen als umgekehrt, und dabei hast du die 2,5-Tonnen-Edelkarosse auch in forscher Gangart locker und leicht in der Hand. Zu Beginn, und hier soll sich ein kritischer Unterton in den Jubel mischen, wird gern der Blinkerhebel mit der Schaltwippe verwechselt, was sich nach ein paar Tagen legen sollte.

Ach, müsste man sich doch wirklich daran gewöhnen. Sein Preis von mehr als einer Viertelmille platziert den Continental GT Speed im Mittelfeld der richtig teuren Autos. Bei Bentley stößt die Preisliste bis in lichte Höhen von rund 1,5 Millionen Euro für einen gepanzerten Arnage vor. Für zusätzliche Wünsche zeigt sich Bentley höchst dienstbar. Zum Beispiel hat man einem Besitzer, der auf den häufigen Reisen von Rumänien nach Westeuropa lieber ruht als fährt, das Mittelstück des Beifahrersitzes so präpariert, dass er es herausnehmen und die Beine vom Rücksitz aus durchladen kann. Ein Chauffeur ist bei dieser Übung freilich Voraussetzung.

Fotos: www.diepresse.com

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„Es ist produktiver, einen Tag lang über sein Geld
nachzudenken, als einen Monat dafür zu arbeiten.“
- Heinz Breselt -
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