Drei Jahre ist es her, dass der Alte nach einem erbitterten Machtkampf von der Spitze abtrat, nun wird das von ihm gebaute Reich neu geordnet.
Es ist allerhöchste Zeit für den Großumbau, nicht zuletzt der Dieselskandal zeigte:
Das Imperium des Ferdinand Piëch war längst unregierbar geworden.
Es muss erneuert werden. Ein überfälliger, aber auch riskanter Schritt.

Unter Piëch, dem Vater von zwölf Kindern, war der Käfer-Bauer aus Wolfsburg zu einem weltweiten Konglomerat mit zwölf Marken angewachsen. Zu Namen wie VW, Škoda, Seat und Audi kamen Porsche, die Lkw-Bauer MAN und Scania, Lamborghini, Ducati und andere. Denn, so das Credo des großen Sammlers aus Salzburg: Nur die reine Größe zählt. So entstand ein gigantisches Konzerngebilde, das immer schwerer zu kontrollieren war, je größer es wurde. Dass es noch dazu streng hierarchisch-autoritär regiert wurde, machte die Sache nicht einfacher, im Gegenteil.

Umbau des Konzerns:
Den Anfang macht nun die Lkw-Sparte, zu der auch der Münchner Hersteller MAN und die schwedische Marke Scania gehören. Ausgerechnet die beiden Traditionskonzerne, die Piëch einst VW einverleibte, um sie zu beherrschen, bekommen ihre Freiheit zurück.
Der Unternehmenssitz soll von Niedersachsen nach München verlagert werden.
Eine späte Genugtuung für das Münchner Unternehmen MAN.
Die Eigentümer des Autobauers - die Familien Porsche und Piëch, das Land Niedersachsen und die Arbeitnehmervertreter - geben bei der Sparte Lkw ihre Macht ab.

Gleichzeitig soll das Multi-Marken-Imperium mit seinen 640 000 Mitarbeitern neu sortiert und in Gruppen aufgeteilt werden. Auf das Unternehmen und seine Mitarbeiter kommen nun turbulente Monate zu. Nicht nur der scheidende Konzernchef Matthias Müller, auch viele andere altgediente Manager werden bei dem Umbau verlieren.
Andere werden gewinnen, alte Seilschaften werden zerbrechen.
Ohne den Leidensdruck der Krise, über den Abgasbetrug bei Dieselautos hätte sich wohl nichts geändert.

Ausgerechnet jene mächtigen Eigentümer und Betriebsräte im Aufsichtsrat, die das alte System VW stützten und erst zu jenem Piëch-Imperium machten, sind diejenigen, die nun den Umbau vorantreiben. Und: Der neue Konzernchef Herbert Diess soll mit weitaus mehr Macht ausgestattet werden als sein Vorgänger - das sieht nach einer Revolution von oben aus, die durchaus auch scheitern kann.
Der Automanager Herbert Diess hat sein Ziel erreicht: Er wird Matthias Müller an der Spitze des Automobilkonzerns ablösen. Als es bei BMW nicht zum Vorstandschef reichte, machte er rüber zu VW. Als VW-Markenchef hatte er viel Macht, aber nicht die ganze Macht.
Dafür muss man erst VW-Chef werden.

Diess nutzte seine Zeit bei VW meist, um in aller Ruhe über Elektroautos, Strategien und die Firmenkultur zu reden. Abwarten, ein bisschen provozieren, aber insgesamt keine Fehler machen - Herbert Diess beherrscht das Spiel.

Quelle: sueddeutsche.de sueddeutsche.de