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06.07.2015
Lloyd Fonds A 380 Singapore Airlines: War der Flugzeugfonds von Anfang an schlecht aufgestellt?

Die Erfahrung lehrt: Geschäfte, die man mit Krediten zu hebeln versucht, gehen oft in die Hose.

Ein Lehrbeispiel dazu gab der Allgäuer Finanzkonzepte Norbert Trunzer e.K. (48) aus Kempten.

Trunzer musste sich 2010 gegenüber der Stuttgarter Staatsanwaltschaft wegen verlustreicher Fremdwährungs-Kredithebel des von ihm gemanagten Sammeldepot-Fonds "UFW-Werner Prinz" in Dänemark verantworten, der statt 10 Prozent Rendite nur hohe Minuszahlen produzierte, wie der Finanznachrichtendienst GoMoPa.net berichtete.

Die CIS Deutschland AG aus Seligenstadt wollte 2008 für ihren Garantiehelplan08 rund 240 Millionen Euro Eigenkapital einsammeln. Trotz einer TÜV Nord Bescheinigung blieben die Anleger skeptisch. Es kamen nur 20 Prozent zusammen. Um das Hebelgeschäftsmodell zu retten, hätten Banken 400 Millionen Euro hineinpumpen müssen, wofür sich keine Bank hergab.

Das Hebelsystem sei von Anfang an nicht tragfähig gewesen und der TÜV Nord habe wohl ohne genaue Prüfung eine Prospektlüge abgestempelt, schilderte der Berliner Rechtsanwalt Christian Röhlke gegenüber GoMoPa.net.

Ein ähnliches Problem mit dem Eigenkapital scheint der Hamburger Flugzeugfonds Lloyd Fonds A380 Singapore Airlines LF 108 zu haben:

ConventNach Berechnungen des Kieler Rechtsanwalts Helge Petersen war der Flugzeugfonds von Anfang an schlecht aufgestellt © Kanzlei Helge Petersen & Collegen Kiel Trotz der Marke Airbus (gekauft wurde ein Langstreckenflugzeug vom Typ Airbus A380-841) und einer langfristigen Vermietung an die Fluggesellschaft Singapore Airlines mit einer Monatsmiete von 1,4 Millionen Euro hielten sich die Anleger zurück. Das geplante Eigenkapital wurde unterschritten.

Eine Eigenkapitalzwischenfinanzierung sowie ein Darlehen bei einer US-amerikanischen Leasinggesellschaft und sogar ein Nachrangdarlehen eines Kreditinstitutes mussten aufgenommen werden.

Der Kieler Rechtsanwalt Helge Petersen beschreibt und kommentiert die Folgen so:

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